90 km d’autonomie, recharge sur prise 220V et palette euro dans la benne – Le pick-up trois roues débarque en Europe après son lancement au Maroc
Stellantis Pro One dévoile au Brussels Motor Show une solution radicale pour la livraison urbaine : le Fiat Professional TRIS, un véhicule à trois roues 100% électrique qui débarque sur le marché européen. Avec sa charge utile de 500 kg dans un format ultralégère de seulement 3,17 mètres de long, ce tricycle étonnant vient concurrencer les utilitaires traditionnels sur le créneau stratégique du dernier kilomètre.
Développé par le Stellantis Design Centre en Italie et lancé il y a quelques mois au Maroc, le TRIS illustre parfaitement le slogan de Stellantis Pro One : « YOU NEED IT, WE MAKE IT ». Ce concept original répond aux nouveaux enjeux de la mobilité urbaine en proposant une alternative économique et écologique aux fourgons classiques coincés dans les embouteillages et bannis des centres-villes par les ZFE.
Une palette euro sur trois roues
L’exploit technique du TRIS tient dans sa capacité à transporter une palette euro standard malgré son format ridicule. Avec environ 2,25 mètres carrés de surface utile, la benne peut accueillir une palette de 80 x 120 centimètres. La charge utile homologuée grimpe jusqu’à 540 kg maximum selon la réglementation européenne, de quoi rivaliser avec certains utilitaires légers.
Cette performance repose sur une conception ultralégère qui limite le poids à vide. Le châssis robuste et la structure tubulaire bénéficient d’un traitement anticorrosion par zingage de qualité automobile. Pas question de faire cheap sur un véhicule professionnel destiné à encaisser les chocs du quotidien urbain.
Trois configurations s’offrent aux clients : Châssis-Cabine pour les aménagements sur mesure, Plateau pour les charges volumineuses, et Pick-Up avec ridelles pour la polyvalence maximale. Le programme Stellantis CustomFit enrichit encore ces options avec ses nombreuses possibilités de personnalisation directement en usine ou via plus de 600 partenaires agréés dans le monde.
Un rayon de braquage dérisoire
Le TRIS excelle en maniabilité urbaine grâce à son rayon de braquage de seulement 3,05 mètres. Pour comparaison, une Fiat 500 affiche 4,55 mètres. Cette agilité extrême permet de se faufiler dans les ruelles étroites des centres historiques où même une citadine peine à circuler.
Les 3,17 mètres de longueur totale facilitent aussi le stationnement dans des espaces ridicules. Un livreur peut se garer n’importe où, y compris sur les places motos agrandies que multiplient les municipalités. Cette compacité transforme radicalement l’efficacité des tournées de livraison en évitant les minutes perdues à chercher une place.
La conduite intuitive sans embrayage ni boîte de vitesses rassure les conducteurs peu habitués aux véhicules professionnels. Un simple accélérateur et un frein, comme sur un scooter électrique. Cette simplicité réduit les coûts de formation et permet d’embaucher des profils variés pour les livraisons.
90 km d’autonomie pour une journée de tournée
La batterie lithium de 6,9 kWh offre une autonomie homologuée de 90 kilomètres selon le cycle WMTC. Un chiffre qui peut sembler ridicule comparé aux 300-400 kilomètres des utilitaires électriques classiques. Mais pour une tournée urbaine de livraison du dernier kilomètre, ces 90 kilomètres suffisent largement.
Un livreur qui enchaîne les arrêts courts dans un rayon de 5 à 10 kilomètres autour de son dépôt parcourt rarement plus de 60 à 70 kilomètres par jour. Le TRIS rentre tranquillement à la base en fin de journée avec de la marge. Et si besoin, la recharge rapide permet de compléter pendant la pause déjeuner.
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Justement, la recharge s’effectue sur une simple prise domestique 220V standard sans chargeur externe nécessaire. De 0 à 80%, comptez 3h30. Pour une charge complète, 4h40 suffisent. Branché le soir à 18h, le TRIS est prêt à repartir à 7h le lendemain matin. Impossible de faire plus simple.
Le freinage régénératif de série maximise l’autonomie en récupérant l’énergie au ralentissement. Dans la circulation urbaine avec ses innombrables freinages, cette récupération peut prolonger significativement l’autonomie réelle. Fiat annonce que le TRIS « permet de maximiser l’autonomie et de réduire la consommation d’énergie au quotidien » grâce à ce système.
Un moteur modeste mais suffisant
Le moteur électrique de 48 volts délivre 9 kW en puissance de pointe avec un couple maximal de 45 Nm. Des chiffres ridicules pour une voiture mais parfaitement adaptés à un tricycle urbain limité à 45 km/h de vitesse maximale. Cette limitation volontaire évite la catégorie des véhicules lourds et simplifie l’homologation.
À 45 km/h maxi, le TRIS roule à la vitesse réelle du trafic urbain. Les statistiques montrent que la vitesse moyenne en ville descend sous les 20 km/h aux heures de pointe. Plafonner à 45 km/h ne pénalise donc aucunement l’efficacité des tournées de livraison.
Cette motorisation électrique silencieuse autorise les livraisons matinales sans polluer ni déranger. Les ZFE qui bannissent progressivement les thermiques des centres-villes accueillent le TRIS à bras ouverts. Cette conformité réglementaire garantit l’investissement sur le long terme.
Le combiné numérique moderne améliore l’information et l’ergonomie pour le conducteur. Fini les vieux compteurs analogiques illisibles, place aux écrans qui affichent clairement l’autonomie restante, la vitesse et les informations essentielles. Une prise USB-C et une prise 12V permettent de recharger smartphone et tablette indispensables aux tournées modernes.
Un lancement progressif en Europe
Le TRIS débarquera en 2026 sur les marchés européens concernés, à commencer par l’Italie. Cette stratégie de lancement graduel permet de tester le concept sur un marché pilote avant d’élargir la diffusion. L’Italie avec ses centres historiques étroits et ses livraisons complexes constitue le terrain idéal.
D’autres pays méditerranéens suivront probablement rapidement : Espagne, Portugal, Grèce. Ces marchés partagent des centres-villes anciens et compacts où le TRIS excelle. La France arrivera ensuite, Stellantis attendant de valider le concept avant d’investir massivement.
Le prix reste inconnu mais devrait se positionner bien en-dessous des utilitaires électriques classiques. Avec sa batterie minuscule et sa conception simplifiée, le TRIS pourrait s’afficher autour de 10 000 à 15 000 euros. Un tarif qui rendrait l’électrique accessible même aux petits artisans et commerçants.
Ce TRIS rejoint l’Ami Cargo et l’Opel Rocks avec Kargo Kit dans la gamme micromobilité de Stellantis Pro One. Le groupe italien multiplie les solutions alternatives aux fourgons traditionnels pour conquérir le marché explosif du dernier kilomètre urbain. Une stratégie payante face à l’essor du e-commerce qui génère des millions de livraisons quotidiennes.
